В ноябре 1959 года Совет народных депутатов Краснодарского края постановил организовать ремонтно-производственный комбинат, находящийся в подчинении Управления культуры Краснодарского крайисполкома. В первые годы комбинат занимался ремонтом театральной и библиотечной техники.

В 1962 году Министерству культуры СССР срочно потребовались агитационные автобусы для работы в отдалённых поселениях. Для их производства 12 апреля 1962 года был реорганизован автобусно-мебельный цех краснодарского Ремпромкомбината, который получил название «Краснодарский механический завод нестандартного оборудования».

Руководство министерства требовало предъявить им новый автобус к концу лета 1962 года, поэтому на заводе был быстро создан автобус с деревянным каркасом кузова на шасси ГАЗ-51А. Кузов был изготовлен по чертежам автобуса КАГ-3, присланным с Каунасского авторемзавода № 3. Модель получила наименование «Кубань-62».

Сразу же по этому проекту на заводе было начато изготовление автоклубов и автокниголавок «Кубань-62А».

Летом 1963 года после доработок широкой публике на выставке предприятий треста «Главпромснабсбыт» Минкультуры РСФСР был представлен автобус «Кубань-63». Зимой новая модель была запущена в серийное производство.

Для нужд министерства культуры к середине 1960-х было создано много новых видов специальных машин, наращивались объёмы производства. В 1963 году было выпущено 293 машины, а в 1966 году объём выпуска вырос до 955 экземпляров. Вместе с этим велись работы по доработке выпускаемых автобусов. Это привело к появлению моделей автоклуба «Кубань-64», автобиблиотеки «Кубань-65А» и опытного автобуса на полноприводном шасси ГАЗ-63.

В середине 1960-х на заводе проводились эксперименты с использованием цельнометаллических кузовов на каркасе из труб прямоугольного сечения, в результате чего в 1966 году появились две опытных модели. В 1967 году на заводе была выпущена опытная партия из 30 автоклубов «Кубань-66» с цельнометаллическим кузовом, после чего в марте 1967 года завод полностью перешел на серийный выпуск таких автобусов под индексом «Кубань-Г1А. Впоследствии на базе модели было создано 4 модификации спецавтомобилей: автобиблиотека, автоклуб, автокниголавка и автомузей. Новая модель была оценена как более удобная и практичная[1].

В конце 1960-х на планировались к производству новые разработки завода — автобусы серий «Г2», «Г3» и «Г4». Предполагалось начать выпуск опытной партии в 1969 году в количестве 1000 штук, но изготовили около 30 машин, причём отдельные модернизировались в процессе выпуска (такие несли уже индекс «Г4АМ»), потому абсолютно одинаковых среди них не было. По заказу курортного управления Сочи, были изготовлены автобусы с открытыми кузовами типа «торпедо».

В процессе производства происходила постоянная модернизация выпускаемых автобусов, хотя индекс модели при этом не менялся.

В 1967 году на завод также было освоено производство микроавтобусов на базе УАЗ-452, которые получили название «Кубанец» серии У1. Пассажирские версии «Кубанца» имели индекс У1А, а автоклубы – У1К. Характерным отличием микроавтобуса «Кубанец» от УАЗа были диагональные рёбра жёсткости на боковинах кузова. Автоклубы обычно имели в своём индексе аббревиатуру ТСК (транспортное средство культуры). Помимо стандартных модификаций, постепенно осваивались и нестандартные версии, такие как детские автопоезда для крупных парков культуры и отдыха[2].

В 1975 году после перехода в производстве на шасси ГАЗ-52-04 и незначительных изменений внешнего вида автобусы получили новый индекс – Г1А1. Одновременно с этим на испытания были направлены опытные образцы автобусов «Кубань-Г4АС» на шасси ГАЗ-53А. Однако серийно завод смог наладить выпуск Г4А лишь в 1982 году, когда директором стал Евгений Бабичев. Благодаря использованию более длинного шасси (база 3700 мм) удалось повысить пассажировместимость. После перехода на шасси ГАЗ-53А автобус получил двигатель V8 ЗМЗ-511 (до этого автобусы комплектовались рядными 6-цилиндровыми двигателями ГАЗ-52)[3].

Некоторое время автобусы Г1А1 и Г4А выпускали параллельно, но выпуск более ранней модели начали постепенно сворачивать, и к 1985 году завод выпускал только Г4А. Техническую документацию на производство Кубань-Г1А1 в начале 1980-х передали Будённовскому ремонтно-механическому заводу, где их производство продолжалось до 1987 года.

В 1986 году к версиям микроавтобуса «Кубанец» добавилась модель с отдельным грузопассажирским кузовом, получившая название КМЗ-Т12.02. На базе КМЗ-Т12.02. на заводе выпускались обычные пассажирские версии (вахтовки), автоклубы, диагностические станции ГАИ, пикапы (Кубанец-ТСК2-08) и т.д.[2]

Базовая модель Г1А1-01 быстро устаревала, и в 1989 году на заводе была предпринята последняя попытка его модернизации. Новая модель, получившая индекс Г1А1-02, выпускалась на шасси ГАЗ-53-12, внешне отличалась от старой «Кубани» квадратной крышей, подфарниками и задними фонарями нового образца. В 1989 году был выпущен 100-тысячный автобус марки «Кубань» именно этой модели.