https://parm43.mybb.ru/ Автопром в 43 масштабе ru-ru Mon, 03 Nov 2025 08:46:20 +0300 MyBB/mybb.ru https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=650#p650 <p><a href="https://upforme.ru/uploads/001b/d8/ab/2/725362.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://upforme.ru/uploads/001b/d8/ab/2/t725362.jpg" alt="https://upforme.ru/uploads/001b/d8/ab/2/t725362.jpg" /></a>&#160; КАвЗ-3275</p> mybb@mybb.ru (nik-45) Mon, 03 Nov 2025 08:46:20 +0300 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=650#p650 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=649#p649 <p><a href="https://upforme.ru/uploads/001b/d8/ab/2/444045.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://upforme.ru/uploads/001b/d8/ab/2/t444045.jpg" alt="https://upforme.ru/uploads/001b/d8/ab/2/t444045.jpg" /></a>&#160; ЗИЛ-325000</p> mybb@mybb.ru (nik-45) Mon, 03 Nov 2025 08:43:46 +0300 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=649#p649 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=648#p648 <p><a href="https://upforme.ru/uploads/001b/d8/ab/2/491478.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://upforme.ru/uploads/001b/d8/ab/2/t491478.jpg" alt="https://upforme.ru/uploads/001b/d8/ab/2/t491478.jpg" /></a></p> <p>Полуприцеп автомобильный одноосный с грузовой платформой. Выпускался МАЗ с 1980 года</p> <p>ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКЕТРИСТИКИ<br />Тип и заводская марка: одноосный автомобильный полуприцеп с грузовой платформой, МАЗ-93801<br />Грузоподъемность, кг: 13500<br />Собственный вес, кг: 4100<br />Нагрузка на опорно-сцепное устройство тягача при полной нагрузке на полуприцепе, кг: 7600<br />Габаритные размеры, мм<br />- длина: 8745<br />- ширина: 2500<br />- высота: 2155<br />Внутренние размеры платформы, мм:<br />- длина: 8533<br />- ширина: 2365<br />- высота бортов: 705<br />Погрузочная высота, мм: 1450<br />Расстояние от оси шкворня сцепного устройства до оси колёс полуприцепа, мм: 5750<br />Колея, мм: 1860<br />Дорожный просвет, мм: 430<br />Расстояние от опорной плиты сцепного устройства до плоскости дороги, мм: 1200<br />Наибольшая скорость движения по дорогам с твердым покрытием, км/ч: 85<br />Тормоза:&#160; &#160;<br />- рабочие: колодочные, барабанного типа, с пневматическим приводом от тягача (взаимозаменяемые с тормозами автомобиля МАЗ-500)<br />- стояночный: действующий на тормозные колодки колёс, с механическим&#160; приводом<br />Подвеска: на полуэллиптических рессорах, с дополнительными рессорами<br />Амортизаторы: отсутствуют<br />Количество колёс: 4+1<br />Шины: пневматические, камерные, 11,00-20 или 12,00-20<br />Давление в шинах, кГ/кв.см: 6,75<br />Основной тягач: седельный тягач МАЗ-5429</p> mybb@mybb.ru (nik-45) Wed, 06 Mar 2024 17:24:29 +0300 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=648#p648 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=647#p647 <p><a href="https://upforme.ru/uploads/001b/d8/ab/2/438018.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://upforme.ru/uploads/001b/d8/ab/2/t438018.jpg" alt="https://upforme.ru/uploads/001b/d8/ab/2/t438018.jpg" /></a><br />МАЗ-504 — советский седельный тягач, выпускавшийся на Минском автомобильном заводе. С 1965 по 1970 годы выпускался базовый седельный тягач МАЗ-504. С 1970 по 1977 годы базовый седельный тягач МАЗ-504А. </p> <p>МАЗ-504В — седельный тягач с более мощным двигателем (ЯМЗ-238), предназначенный для работы в Совтрансавто на международных грузоперевозках (1970—1982, возможно, выпускался до 1990 года), базовый седельный тягач МАЗ-504А. С 1977 года получил внешние отличия семейства МАЗ-5334/35, индекс модели при этом не изменился.</p> mybb@mybb.ru (nik-45) Wed, 06 Mar 2024 17:19:56 +0300 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=647#p647 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=646#p646 <p><a href="https://upforme.ru/uploads/001b/d8/ab/2/918999.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://upforme.ru/uploads/001b/d8/ab/2/t918999.jpg" alt="https://upforme.ru/uploads/001b/d8/ab/2/t918999.jpg" /></a><br />КрАЗ-256Б1 — модернизированный 12-тонный самосвал&#160; с гидравлическим механизмом опрокидывания кузова, выпуск начат в 1978 году, отличался увеличенным ресурсом, наличием раздельного привода тормозов и пускового подогревателя ПЖД-448] и рядом других мелких усовершенствований.</p> mybb@mybb.ru (nik-45) Wed, 06 Mar 2024 17:17:03 +0300 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=646#p646 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=645#p645 <p><a href="https://upforme.ru/uploads/001b/d8/ab/2/296301.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://upforme.ru/uploads/001b/d8/ab/2/t296301.jpg" alt="https://upforme.ru/uploads/001b/d8/ab/2/t296301.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (nik-45) Wed, 06 Mar 2024 17:10:50 +0300 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=645#p645 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=644#p644 <p><a href="https://upforme.ru/uploads/001b/d8/ab/2/237865.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://upforme.ru/uploads/001b/d8/ab/2/t237865.jpg" alt="https://upforme.ru/uploads/001b/d8/ab/2/t237865.jpg" /></a></p> <p>Первенец Украинской автомобильной промышленности, ранее несший имя ЯАЗ-222, получил название КрАЗ-222 «Днепр». Датой рождения считается 10 апреля 1959 года. В этот день с завода сошли первые два самосвала. они имели трехосную конфигурацию с приводом на два задних моста (6х4) и грузоподъемностью 10 тонн. Автомобили собирали из Ярославских машинных комплектов за исключением рамы и надрамника, которые изготавливались собственными силами. Ярославский завод передал Кременчугу часть технологического оборудования, однако основные мощности производственной базы для сборочного, механического, сталелитейного и других цехов пришлось пополнять самим.&#160; В апреле со стапелей сошло пять автомобилей, которые приняли участие в первомайских демонстрациях в самом Кременчуге и Полтаве, дав тем самым старт зарождающемуся на берегах Днепра автомобилестроению. Самосвалы получили новую символику. Центр крышки капота в передней части украшал гребешок в виде красно-синего флага советской Украины, а на радиаторной решетке красовался буквенный логотип «КрАЗ» на таком же сине-красном фоне. Крышки моторных боковин чуть выше фар имели надпись «Днепр 222», ниже которой красовалась волнообразная линия, символизирующая водную гладь древней реки.</p> mybb@mybb.ru (nik-45) Tue, 05 Mar 2024 17:20:32 +0300 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=644#p644 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=643#p643 <p><a href="https://upforme.ru/uploads/001b/d8/ab/2/854044.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://upforme.ru/uploads/001b/d8/ab/2/t854044.jpg" alt="https://upforme.ru/uploads/001b/d8/ab/2/t854044.jpg" /></a></p> <p>КрАЗ-219 — советский крупнотоннажный дорожный трёхосный грузовой автомобиль первого поколения, выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом (КрАЗ) на переданном с Ярославского автомобильного завода производстве с 1959&#160; по 1963 год. Кузов — платформа с открывающимися боковыми и задним бортами. Кабина — трёхместная, деревометаллическая</p> <p>КрАЗ-219Б — модернизированный вариант 1962 года, серийно выпускался с 1963 по 1965 год.</p> mybb@mybb.ru (nik-45) Tue, 05 Mar 2024 17:15:37 +0300 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=643#p643 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=642#p642 <p>«Ста&#769;линец-2» (C-2) — средний артиллерийский тягач. Из выпущенных 1 275 штук в действующей армии на 1 сентября 1942 года использовалось 892 тягача. В августе 1939 года два тягача «Сталинец-2» совершили испытательный пробег Челябинск — Москва.</p> <p>Технические характеристики</p> <p>&#160; &#160; Масса груза, кг — 1500<br />&#160; &#160; Масса прицепа, т — 10<br />&#160; &#160; Высота с тентом, м — 3,1<br />&#160; &#160; Клиренс, м — 0,462<br />&#160; &#160; Удельная мощность двигателя, л.с./т — 9,58<br />&#160; &#160; Двигатель дизельный, 105 л.с[4].<br />&#160; &#160; Расход топлива по дороге, 1,15 л/км или 1 кг/км[1]<br />&#160; &#160; Запас хода по шоссе, км — 183</p> mybb@mybb.ru (nik-45) Sun, 03 Mar 2024 08:51:08 +0300 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=642#p642 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=641#p641 <p>АТ-Л (армейское обозначение — артиллерийский тягач лёгкий обр. 1948 г., заводское — ХТЗ-5 или просто изделие 5) — советский лёгкий артиллерийский тягач.</p> <p>Лёгкий артиллерийский тягач АТ-Л был создан в 1947 году конструкторским бюро Харьковского тракторного завода. Из-за недостаточной мощности единственного подходящего дизеля пришлось впервые в советской практике прибегнуть к более эффективной, но дорогостоящей и сложной в обслуживании планетарной трансмиссии без бортовых фрикционов по типу танка «Пантера».</p> <p>Для преодоления метрового брода, затребованного военными, повышения проходимости по глубокому снегу и общего облегчения машины также впервые вместо рамы был спроектирован сварной несущий корпус коробчатой формы. К сожалению, по опыту эксплуатации в войсках выяснилось, что он плохо сочетается с первоначальной ходовой частью с шестью катками промежуточного диаметра (из-за её конструктивной схожести с Я-12 тягач даже получил на западе ошибочное обозначение Ya-14): крепления опор поддерживающих катков не могли передать на тонколистовой корпус высокие нагрузки от колебаний верхних ветвей гусениц на больших скоростях. Пришлось перепроектировать ходовую часть на несколько несуразные внешне и куда более тяжёлые пять катков большого диаметра, что было сделано в 1954—1955 гг., и с 1957 г. выпускалась модификация ХТЗ-5А (тж. АТЛ-5А), </p> <p>На шасси АТ-Л в разное время также устанавливались РЛС артиллерийской разведки СНАР-1, СНАР-2 и АРСОМ-2 (АРСОМ-2П), специальный фургон 711, пожарный пеноподъёмник, колейный мостоукладчик и другие специальные машины, для которых выпускались варианты тягача без грузовых платформ, тягово-сцепных устройств, лебёдок и пневмосистем тормозов буксируемых артиллерийских орудий ХТЗ-23, ХТЗ-27 и ХТЗ-39 (с 1957 года — ХТЗ-23А, ХТЗ-27А и ХТЗ-39А). Также на АТ-Л могло навешиваться бульдозерное оборудование ОЛТ или ОЛТ-М.</p> <p>Выпускался до 1967 года в нескольких модификациях и заслужил уважение в армии и народном хозяйстве. </p> <p>Технические характеристики</p> <p>&#160; &#160; Полная масса, кг — 8525<br />&#160; &#160; Грузоподъёмность, кг — 2000<br />&#160; &#160; Число мест в кабине — 3<br />&#160; &#160; Число мест в кузове — 8<br />&#160; &#160; Масса прицепа, кг — 6000<br />&#160; &#160; Максимальная скорость, км/ч — 41,9<br />&#160; &#160; Двигатель — ЯАЗ-204К<br />&#160; &#160; Мощность двигателя при 2000 об./мин., л. с. — 135<br />&#160; &#160; Длина, мм — 5313<br />&#160; &#160; Ширина, мм — 2214<br />&#160; &#160; Высота по кабине, мм — 2200<br />&#160; &#160; База опорных катков, мм — 2935<br />&#160; &#160; Колея, мм — 1900<br />&#160; &#160; Дорожный просвет, мм — 350<br />&#160; &#160; Трансмиссия — механическая; фрикцион сухой, однодисковый;<br />&#160; &#160; диаметр ведущего колеса — 526 мм<br />&#160; &#160; Среднее удельное давление на грунт с грузом, кг/смІ — 0,463<br />&#160; &#160; Запас хода по шоссе с прицепом, км — 300<br />&#160; &#160; Преодолеваемый подъём с нагрузкой без прицепа, град. — 35</p> mybb@mybb.ru (nik-45) Sun, 03 Mar 2024 08:49:35 +0300 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=641#p641 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=640#p640 <p>АТ-С — советский средний гусеничный артиллерийский тягач. Предназначался для буксировки прицепов, перевозки людей и различных грузов по всем видам дорог и бездорожья.</p> <p>Разработан СКБ Челябинского тракторного завода (ЧТЗ) под индексом «712». С 1950 года освоено мелкосерийное, а с 1952 года серийное производство на ЧТЗ. Поступил на вооружение армии под обозначением АТ-С (артиллерийский тягач средний). Тягач получил классическую компоновку с передним расположением двигателя, четырёхдверную закрытую кабину для экипажа из 7 человек и бортовой кузов с возможностью размещения десанта из 10 солдат. В основу конструкции нового тягача была положена концепция ходовой части с большим числом опорных катков сравнительно малого диаметра, что при эластичной торсионно-балансирной подвеске создавало относительно равномерное нагружение по длине гусеницы.</p> <p>Дизельный двигатель В-54 являлся дефорсированным вариантом танкового дизеля В-2, хотя в 1947—1948 московский НИИ-3 Академии артиллерийских наук (Институт баллистики и артиллерийского вооружения) предлагал оснастить перспективный средния арттягач двухтактным V8 на основе ЯАЗ-204, который был создан ЯАЗом лишь в 1950 г. (ЯАЗ-208) и не нашёл применения. Отдельные агрегаты, например, два комбинированных воздухоочистителя использовались от трактора С-80.</p> <p>С 1955 года производство АТ-С началось на Курганском машиностроительном заводе и шло там до мая 1962 года. </p> <p>Технические характеристики<br />АТ-С</p> <p>&#160; &#160; Масса в снаряженном состоянии без груза, кг 12000<br />&#160; &#160; Грузоподъемность платформы, кг 3000<br />&#160; &#160; Масса буксируемого прицепа, кг 8000—14 000<br />&#160; &#160; Мест в кабине 7<br />&#160; &#160; Мест в кузове для сидения 10<br />&#160; &#160; Габариты, мм:<br />&#160; &#160; длина 5870<br />&#160; &#160; ширина 2570<br />&#160; &#160; высота по кабине 2533<br />&#160; &#160; высота по тенту 2521<br />&#160; &#160; База опорных катков, мм 2765<br />&#160; &#160; Длина опорной поверхности гусениц, мм 2840<br />&#160; &#160; Колея (по серединам гусениц), мм 1900<br />&#160; &#160; Дорожный просвет с грузом на платформе, мм 400<br />&#160; &#160; Среднее удельное давление на грунт с грузом на платформе, кг/см2: 0,557<br />&#160; &#160; Максимальная мощность двигателя, л. с. 275<br />&#160; &#160; при частоте вращения, об/мин 1600<br />&#160; &#160; Максимальная скорость с нагрузкой по шоссе, км/ч 35,5<br />&#160; &#160; Запас хода по грунту с нагрузкой и прицепом, км 210<br />&#160; &#160; Запас хода по шоссе с нагрузкой и прицепом, км 305<br />&#160; &#160; Предельный преодолеваемый подъём по твердому грунту с нагрузкой без прицепа, град.: 36</p> mybb@mybb.ru (nik-45) Sun, 03 Mar 2024 08:46:29 +0300 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=640#p640 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=639#p639 <p>Средний артиллерийский тягач АТС-59 создан для буксировки артиллерийских орудий, боекомплекта к ним, орудийного расчета и снаряжения по всем дорогам и бездорожью.</p> <p>Средний артиллерийский тягач АТС-59 под заводским обозначением 650 создан СКБ Курганского машиностроительного завода (КМЗ) в конце 1950-х годов. Средний артиллерийский тягач АТС-59 имеет гусеничный ход, переднее расположение кабины и силовой передачи с приводами управления, серединное расположение силовой установки и кормовое размещение грузовой платформы. Также в корме размещена лебедка. Корпус тягача АТС-59 имеет сварную конструкцию. В передней части корпуса, над главной фрикционной передачей, размещена двухместная металлическая кабина с местом водителя слева и местом командира справа. В средней части кабины находится съемный капот доступа к силовой передачи и главному фрикциону. Грузовая платформа расположена сразу за кабиной. Часть платформы расположена над силовой установкой, а часть в корме. Грузовая платформа накрывается брезентовым тентом. Средняя часть заднего борта отрывается, по боковым бортам имеются откидывающиеся жесткие сиденья, под которыми могут устанавливать дополнительные баки. Средний артиллерийский тягач АТС-59 имеет независимую торсионную подвеску с пятью большими опорными катками по каждому борту. Первые и пятые катки имеют гидроамортизаторы. Гусеницы мелкозвенчатые, с цевочным зацеплением. Ведущие колеса передние, установлены на ведомых валах бортовых передач. Направляющие колеса с механизмами натяжения гусениц находятся в корме машины. Трансмиссия тягача АТС-59 состоит из карданной передачи, главного фрикциона, коробки перемены передач, главной передачи, бортовых передач, механизмов поворота и тормозов. Коробка перемены передач, главная передача, механизмы поворота и тормоза составляют механизм силовой передачи и смонтированы в одном корпусе, расположенном в передней части тягача. Тяговая лебедка смонтирована в кормовой части корпуса тягача АТС-59. Она состоит из, барабана, тросоукладчика, тяговых роликов, троса, системы вывода троса, редуктора с предохранительной муфтой и автоматическим тормозом, муфты включения, вала привода и системы управления.</p> <p>Тактико-технические характеристики АТС-59</p> <p>Длина &#8211; 6,28 м,<br />ширина &#8211; 2,78 м,<br />высота по кабине &#8211; 2,3 м<br />Экипаж &#8211; 2+14 чел.<br />Масса &#8211; 13 т<br />Масса буксируемого прицепа до &#8211; 14 т<br />Грузоподъемность &#8211; 3 т<br />Клиренс (дорожный просвет) &#8211; 425 мм<br />Силовая установка: 12-цилиндровый V-образный дизельный двигатель А-650, мощностью 300 л.с. (221 кВт) при 1600 об/мин<br />Запас хода &#8211; 350 км по шоссе, 500 км с дополнительными топливными баками<br />Емкость топливных баков &#8211; 580 л<br />Расход топлива &#8211; 152-163 л/100км<br />Максимальная скорость &#8211; 39 км/час по шоссе<br />Преодолеваемое препятствие:<br />угол подъема &#8211; 35°,<br />угол подъема с прицепом &#8211; 25°,<br />крен &#8211; 25°,<br />ширина рва &#8211; 1,35 м,<br />глубина брода &#8211; 1,1 м</p> <p>АТС-59Г — советский средний гусеничный быстроходный артиллерийский тягач, образца 1969 года. Предназначался для буксировки прицепов, перевозки людей и различных грузов по всем видам дорог и бездорожья.</p> <p>Разработан СКБ Курганского машиностроительного завода. Принят на вооружение в 1970 году. В связи с перепрофилированием КМЗ на выпуск БМП-1 производство было передано в Польшу.</p> <p>В Советской армии использовались в 1970—1980-е годы как тягачи для буксировки тяжёлых орудий, например 130-мм пушки М-46. С середины 1970-х годов, в связи сокращением в армии буксируемой артиллерии начал массово передаваться в народное хозяйство.</p> <p>Технические характеристики</p> <p>&#160; &#160; Масса перевозимого груза, кг: 2700—3000<br />&#160; &#160; Полная масса прицепа, кг: 8000—14000<br />&#160; &#160; Масса снаряженного тягача, кг: 13750<br />&#160; &#160; Двигатель: А-650 (семейство В-2)<br />&#160; &#160; Мощность при 1700 об/мин, кВт (л. с.): 300 (с ограничителем мощности)<br />&#160; &#160; Топливо дизельное<br />&#160; &#160; Максимальная скорость км/ч: 45<br />&#160; &#160; Расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км: 156</p> <p>Оснащен кабиной с противорадиационной защитой (создание избыточного давления-подпора воздуха). Потребляемое моторное масло — МТ-16п.</p> mybb@mybb.ru (nik-45) Sun, 03 Mar 2024 08:43:41 +0300 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=639#p639 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=638#p638 <p>АТ-Т (изделие 401, артиллерийский тягач — тяжёлый) — тяжёлый артиллерийский гусеничный неплавающий тягач высокой проходимости.</p> <p>Тяжёлый тягач предназначен для буксировки колёсных, гусеничных и санных прицепов, транспортировки груза в кузове и вытаскивания застрявших машин. Широко применялся для освоения труднодоступных районов СССР и Антарктиды. Создан с использованием элементов шасси среднего танка Т-54. Серийное производство началось в 1950 году. Элементы кабины использованы от кабины грузового автомобиля ЗИС-150/ЗИЛ-164, которую фактически расширили. </p> <p>Технические характеристики</p> <p>&#160; &#160; Число мест в кабине — 4<br />&#160; &#160; Число мест в кузове — 16<br />&#160; &#160; Масса прицепа, кг — 25 000<br />&#160; &#160; Двигатель А-401 (типа В-2) — 415 лс, 1850 мин&#8722;1<br />&#160; &#160; Колея, мм — 2640<br />&#160; &#160; Среднее удельное давление на грунт с грузом, кг/смІ — 0,652<br />&#160; &#160; Ширина траков гусеницы, мм — 500<br />&#160; &#160; Запас хода по шоссе с прицепом, км — 1100<br />&#160; &#160; Глубина преодолеваемого брода, м — 1,1<br />&#160; &#160; Ширина преодолеваемого рва, м — 1,8<br />&#160; &#160; Скорость АТ-Т по шоссе — 35,5 км/ч<br />&#160; &#160; Пятиступенчатая коробка передач<br />&#160; &#160; Топливный насос НК-10, 210 кг/см<br />&#160; &#160; Расход топлива на 100 км — 140 л, масла — 4 л</p> mybb@mybb.ru (nik-45) Sun, 03 Mar 2024 08:39:45 +0300 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=638#p638 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=637#p637 <p>ГТ-С — советский гусеничный транспортёр-снегоболотоход. Заводское обозначение: ГАЗ-47.</p> <p>К разработке ГАЗ-47 (жаргонное название у геологов Северо-Востока Якутии — «Степанида») конструкторский коллектив под руководством С. Б. Михайлова приступил в 1950 году, при проектировании использовался опыт производства на Горьковском автозаводе во время Великой Отечественной войны лёгких гусеничных танков Т-60, Т-70. </p> <p>Транспортёр выпускался на Горьковском автозаводе с 1954 по 1964 годы.</p> <p>В дальнейшем на базе ГТ-С были разработаны и производились гусеничный снегоболотоходный плавающий транспортёр-тягач ГТ-СМ (ГАЗ-71) и штабная версия транспортёра ГТ-С — ГАЗ-47А. </p> <p>Ведущим конструктором по вездеходу, получившему заводское обозначение ГАЗ-47 и военное ГТ-С назначили С. Б. Михайлова. В разработке участвовали И. А. Сандалов, О. Г. Муро, И. Л. Юрин, С. Г. Зислин, К. Ф. Катушев, В. П. Рогожин. Общее руководство осуществлял А. А. Липгарт.</p> mybb@mybb.ru (nik-45) Sun, 03 Mar 2024 08:37:36 +0300 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=637#p637 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=636#p636 <p>ГТ-МУ — советский гусеничный легкобронированный авиадесантируемый бронетранспортёр. Разработан в конструкторском бюро Горьковского автомобильного завода, серийно производился на Заволжском заводе гусеничных тягачей.</p> <p>ГТ-МУ — легкобронированный гусеничный авиадесантируемый бронетранспортёр для армии минимальных габаритов. Очень манёвренная машина с жёстким живучим корпусом, но большим износом гусениц из-за веса. Броня толщиной около 6 мм вверх от кожухов баков, борт за гусеницей — 4 мм, (днище не бронировано — как на обычном вездеходе), фильтровентиляционная установка, бойницы, триплексы. Машина чуть ниже, длина меньше примерно на 0,7 метра, 5 катков вместо 6, как на ГАЗ-47, и такая же расстановка балансиров (спаренные балансирные трубы, как на ГТТ и ГАЗ-47), баки 93-литровые. Все агрегаты от ГАЗ-71, только торсионы от ГАЗ-47, соответственно, ширина машины меньше на 100 мм. Удельное давление 0,24.</p> <p>Варианты:</p> <p>&#160; &#160; ГТ-МУ<br />&#160; &#160; ГТ-МУ-1 (с дизелем)<br />&#160; &#160; ГАЗ-3402Д (с дизелем Д-245 с наддувом и дополнительным катком).<br />&#160; &#160; ГТ-МУ 1 (ГАЗ-73/ГАЗ-3402) — с двигателем мощностью 123 л.с. Также использовались как машины погранзастав, топопривязчики и станции радиопомех<br />&#160; &#160; ГТ-МУ 1Д (ГАЗ-73/ГАЗ-34025) — с дизельным двигателем ГАЗ-5441 мощностью 173 л.с. Десант &#8211; 8-10 чел. Вес &#8211; 6,57 т<br />&#160; &#160; ГТ-МУ КШМ (ГАЗ-34025) — командно-штабная машина<br />&#160; &#160; ГТ-МУ РХ (ГАЗ-73/ГАЗ-3402) — разведывательная химическая машина<br />&#160; &#160; ГТ-МУ РХБ (ГАЗ-73/ГАЗ-3402) — разведывательная химическая машина</p> <p>Известны модификации: санитарная с лебёдкой для вытаскивания раненых, химическая разведка, артиллерийский тягач, машина РЭБ.</p> mybb@mybb.ru (nik-45) Sun, 03 Mar 2024 08:34:19 +0300 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=636#p636 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=635#p635 <p>ГТ-СМ (ГАЗ-71) — Гусеничный Транспортёр-Снегоболотоход Модернизированный (ГАЗушка, СТЕПАНИДА). В гражданской модификации более известен как ГАЗ-71. Быстроходный плавающий транспортер высокой проходимости, предназначенный для перевозки людей и грузов в условиях тяжелого бездорожья. Широко применялся в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока при геологоразведке, строительстве, нефтедобыче, обслуживании лесного хозяйства а также в армии и погранвойсках. Имеет легкобронированную модификацию ГТ-МУ (ГАЗ-73) - Гусеничный Транспортер Медицинский Унифицированный.</p> <p>Разработан конструкторским отделом Горьковского автозавода на базе гусеничного транспортёра ГТ-С (ГАЗ-47). Ведущий конструктор проекта В. П. Рогожин. Производился с 1968 по 1985 годы на Заволжском заводе гусеничных тягачей, после чего был заменен на модернизированный вариант ГАЗ-3403, который выпускается до настоящего времени</p> mybb@mybb.ru (nik-45) Sun, 03 Mar 2024 08:31:18 +0300 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=635#p635 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=634#p634 <p>ГТ-Т или изделие 21 — советский гусеничный транспортёр-тягач, и его модификации.</p> <p>Гусеничный транспортёр — тягач создан в конце 1950-х годов. Выпуск ГТ-Т послужил причиной прекращения разработки ряда колёсных вездеходов в Союзе ССР (ЗИЛ-Э167 и подобных). Тягач-транспортёр на гусеничном ходу предназначен для транспортировки людей и грузов в условиях бездорожья, снежных заносов, на сильно пересечённой местности с наличием глубоких водных преград и мелкой растительности. Вездеход ГТ-Т может эксплуатироваться в зимнее время при экстремальных температурах. Широко применялся в Советской Армии, на флоте, пограничных войсках ВС Союза ССР. Имеет независимую торсионную подвеску.<br />&#160; &#160; &#160;<br />История</p> <p>Транспортёр-тягач был разработан в 1958—1960 годах на Харьковском тракторном заводе. Производство Изделия 21 решено было начать на новом, недавно построенном, Рубцовском машиностроительном заводе. В Рубцовске первые два корпуса транспортёра были изготовлены уже в конце 1961 года. В марте 1962 года сдан в эксплуатацию главный конвейер по их выпуску, а так же собраны и сданы первые два изделия. В течение 1962 года была дополнительно изготовлена установочная партия ещё из пяти машин. В 1963 году объём производства ГТ-Т составил 10 машин в месяц, а к концу 1966 года достиг стабильного выпуска 110&#8211;120 машин в месяц.</p> <p>В 1966—1970 годах на базе ГТ-Т была создана лесосплавная машина, экспонировавшаяся на ВДНХ СССР.</p> <p>В 1968 году РМЗ приступил к организации филиала в Семипалатинске по производству ГТ-Т, а с 1977 года производство ГТ-Т и КПП было полностью передано в филиал завода в Семипалатинске.&#160; ,<br />В 1978 году проводились пробеговые испытания первой машины, собранной в Семипалатинске. А уже в 1981 году Семипалатинский филиал приступил к серийному производству гусеничных ГТ-Т. В период с 1983 до начала 90-х годов ежегодный выпуск и реализация транспортёров-тягачей составляли 600—700 единиц в год.</p> <p>В 1990-е годы шли работы над модернизацией гусеничного транспортера-тягача модели 21, двигатель В-6А заменили на более мощный двигатель ЯМЗ-238М2 производства Ярославского моторного завода. Моторный отсек перенесли в среднюю часть машины, что позволило добиться равномерной развесовки. Разработали использование катков с максимально износостойким полиуретановым покрытием.</p> <p>В 2007 году начат выпуск семикаткового транспортёра-тягача ГТ-ТБУ с увеличенной длиной грузовой площадки</p> <p>Технические характеристики</p> <p>&#160; &#160; Температура эксплуатации от &#8722;45°С до +45°С<br />&#160; &#160; Масса буксируемого прицепа 4000 кг<br />&#160; &#160; База 3914 мм<br />&#160; &#160; Внутренние размеры кузова 3500&#215;1800 мм<br />&#160; &#160; Запас хода 500 км<br />&#160; &#160; Расход топлива 96&#8211;110 л на 100 км<br />&#160; &#160; Число передач 5 вперёд + 1 назад<br />&#160; &#160; Объём системы смазки двигателя 48 л<br />&#160; &#160; Объём системы охлаждения двигателя 42 л<br />&#160; &#160; Удельный расход топлива 185 г/л.с.ч.<br />&#160; &#160; Аккумуляторы: 2 6СТЭН-140М, или 2 6МСТ-140, или 2 6СТ-190</p> <p>Модификации</p> <p>&#160; &#160; ГТ-ТБ — установлен дизельный двигатель ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л. с. Грузоподъёмность возросла до 2500 кг, а максимальная скорость до 55 км/ч.<br />&#160; &#160; &#160; &#160; ГТ-ТБУ (2007 год) — шасси увеличено на один опорный каток. Грузоподъёмность возросла до 4000 кг, масса до 9000 кг. Размеры грузовой площадки (длина х ширина) 3600&#215;1800 мм. Габаритные размеры (длина &#215; ширина &#215; высота) 7345&#215;3140&#215;2185 мм.<br />&#160; &#160; ГТ-ТС — гусеничный снегоболотоходный седельный тягач, оборудован седельно-сцепным устройством с полуавтоматическим замочным механизмом от колёсного седельного тягача ЗИЛ-157В.</p> mybb@mybb.ru (nik-45) Sun, 03 Mar 2024 08:28:52 +0300 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=634#p634 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=633#p633 <p>Т-26 — советский лёгкий танк. Самый многочисленный танк Красной армии и финской армии к началу Великой Отечественной войны, а также армии Испанской Республики времён гражданской войны в Испании, второй по количеству выпущенных после Т-34 советский танк 1930-х — 1940-х годов. Создан на основе британского танка Vickers Mk E (также известного как «Виккерс 6-тонный»), закупленного в 1930 году. Принят на вооружение в СССР в 1931 году.</p> mybb@mybb.ru (nik-45) Sat, 02 Mar 2024 16:00:40 +0300 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=633#p633 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=632#p632 <p>БТ-7 — советский колёсно-гусеничный легкий танк периода 1930-1940-х годов. Третий танк семейства советских лёгких танков БТ («Быстроходный танк»). В отличие от своих предшественников БТ-2 и БТ-5, имел сварной корпус несколько изменённой формы и новый двигатель. Вооружение БТ-7 аналогично танку БТ-5. Выпускался, как и БТ-5, в варианте с радиостанцией и без радиостанции. Всего произведено 5763 единиц (4800 единиц БТ-7, 155 единиц БТ-7А, 790 единиц БТ-7М и 18 единиц финских BT-42) машины. </p> <p>В январе 1933 года, когда осуществлялась работа над конструкторской документацией танка БТ-5, танковое конструкторское бюро («отдел 520») Харьковского завода получило задание на разработку нового танка, в котором предполагалось устранить недостатки предшественников.</p> <p>По документации, предполагалось установить двигатель М-17 (более надёжный, чем М-5), сварной корпус с улучшенной обзорностью для механика-водителя, увеличить ёмкость топливных баков и установить башню с 76-мм пушкой. То есть предполагалось создать «ударный колёсно-гусеничный танк дальнего действия». В разработке принимала участие группа конструкторов в составе Фирсова, Бондаренко, Морозова, Дорошенко, Курасова, Веселовского, Таршинова. В начале 1934 года началось производство прототипа, получившего индекс БТ-7. Первый образец был готов к 1 мая 1934 года, второй — к 7 ноября 1934 года.</p> mybb@mybb.ru (nik-45) Sat, 02 Mar 2024 15:54:41 +0300 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=632#p632 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=631#p631 <p>ПТ-76 (плавающий танк-76) — советский плавающий танк. Принят на вооружение в 1951 году. За время серийного производства, с 1951 по 1967 год, неоднократно модернизировался, всего было выпущено 3039 ПТ-76, а также ряд машин на его базе<br />Разработка нового плавающего танка постановлением от 15 августа 1949 года была поручена двум конструкторским бригадам ВНИИ-100, находившимся в Ленинграде и Челябинске. Параллельно должны были разрабатываться максимально унифицированные между собой плавающий танк, и плавающий бронетранспортёр, позднее ставший БТР-50. Согласно уточнённому техническому заданию, танк должен был иметь массу в 13—14 тонн, вооружение из 76-мм пушки с боекомплектом в 40 выстрелов и бронирование толщиной до 10 мм. Двигатель В-6 должен был обеспечивать танку скорость в 40 км/ч на суше и 10 км/ч на плаву. Уже к концу 1950 года конструкторское бюро было обязано предоставить опытный образец танка на испытания</p> <p>В результате 6 августа 1951 года постановлением Совета министров СССР ПТ-76 был принят на вооружение Советской Армии</p> mybb@mybb.ru (nik-45) Sat, 02 Mar 2024 15:50:51 +0300 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=631#p631 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=630#p630 <p>ИСУ-152 (Объект 241) — советская тяжёлая самоходно-артиллерийская установка (САУ) периода Второй мировой войны. В названии машины буква «И», в дополнение к стандартному советскому обозначению «СУ» — самоходная установка, означает «на базе танка ИС». САУ того же калибра под названием СУ-152 выпускалась на другой танковой базе. Индекс 152 означает калибр основного вооружения машины.</p> <p>Разработана конструкторским бюро опытного завода &#8470; 100 в июне — октябре 1943 года и принята на вооружение Рабоче-Крестьянской Красной Армии (РККА) 6 ноября того же года. Тогда же началось её серийное производство на Челябинском Кировском заводе (ЧКЗ), продолжавшееся до 1946 года. Весной 1945 к производству подключился Ленинградский Кировский завод (ЛКЗ), собравший некоторое количество машин до 1947 года. Внешне ленинградские САУ отличались неподвижной бронировкой орудия — она не имела характерных рёбер по краям, боковины были более дутыми. На части машин она крепилась болтами снаружи, а не изнутри. ИСУ-152 широко применялись на завершающем этапе Великой Отечественной войны, практически во всех аспектах использования самоходной артиллерии. Помимо РККА, ИСУ-152 состояли на вооружении армий Польши и Чехословакии, единичные трофейные машины использовались Вермахтом и армией Финляндии. Известна только одна фотография (датированная 1944 г.) с ИСУ-152, используемой армией Финляндии.</p> <p>В послевоенный период ИСУ-152 прошли модернизацию и долго состояли на вооружении Советской армии. Они также поставлялись для оснащения египетских вооружённых сил. Переданные Египту самоходки принимали участие в арабо-израильских вооружённых конфликтах на Ближнем Востоке. Участвовали в Шестидневной войне в виде неподвижных огневых точек, закопанных в песок по надгусеничные полки. В Египет поставлялись немодернизированные варианты, однако на них была установлена система ПНВ с ИК-прожектором, смонтированном попарно с фарой в защитной корзине слева от орудия. Начиная с середины 1970-х годов, ИСУ-152 были сняты с вооружения Советской Армии и заменены более современными САУ; некоторое количество уцелевших от разрезки на металл машин сейчас служат памятниками и экспонатами в музеях различных стран мира.</p> <p>Жаргонное название ИСУ-152 — «Зверобой». В Вермахте её называли «Dosen&#246;ffner» (с нем.&#8201;—&#8201;«консервный нож»). </p> <p>Работы по созданию САУ ИСУ-152 начались в июне 1943 года в конструкторском бюро опытного завода &#8470; 100 в Челябинске в связи с окончательным решением о замене в производстве тяжёлого танка КВ-1с новым перспективным танком ИС-1.<br />Однако, на базе танка КВ выпускалось тяжёлое штурмовое орудие СУ-152, потребность в котором действующей армии была чрезвычайно высока (в отличие от потребности в тяжёлых танках КВ). Отличные боевые качества СУ-152 послужили основанием для создания её аналога на базе танка ИС-1.</p> <p>Разработка ИСУ-152 велась под руководством Жозефа Яковлевича Котина, главного разработчика всей советской линейки тяжёлых танков. Главным конструктором ИСУ-152 был Г. Н. Москвин. На ранних стадиях проект новой САУ обозначался как ИС-152. В октябре 1943 года был построен первый прототип, «Объект 241». Он успешно прошёл заводские и государственные испытания; 6 ноября 1943 года постановлением Государственного комитета обороны &#8470; ГОКО-4504сс новая САУ была принята на вооружение РККА под окончательным названием ИСУ-152. В том же месяце началось серийное производство ИСУ-152 на ЧКЗ. В декабре 1943 года СУ-152 и ИСУ-152 ещё выпускались на ЧКЗ совместно, а со следующего месяца ИСУ-152 полностью заместила свою предшественницу СУ-152 на сборочных линиях.</p> <p>Ввиду большой загруженности ЧКЗ выпуском тяжёлых танков ИС-2 бронекорпуса для самоходок ИСУ поставлял Уральский завод тяжёлого машиностроения (УЗТМ).</p> <p>В процессе производства в конструкцию ИСУ-152 вносились незначительные изменения, направленные на повышение боевых и эксплуатационных качеств и снижение себестоимости машины. Во второй половине 1944 года был введён новый сварной нос корпуса из катаных бронеплит вместо одной цельнолитой детали, толщину бронемаски орудия увеличили с 60 до 100 мм. Также на САУ стали устанавливать 12,7-мм зенитный крупнокалиберный пулемёт ДШК и увеличили ёмкость внутренних и наружных топливных баков. Радиостанция 10Р была заменена на улучшенный вариант 10РК.</p> mybb@mybb.ru (nik-45) Sat, 02 Mar 2024 15:46:16 +0300 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=630#p630 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=629#p629 <p>СУ-122 — средняя по массе советская самоходно-артиллерийская установка (САУ) класса штурмовых орудий (с некоторыми ограничениями могла использоваться и в качестве самоходной гаубицы). Эта машина стала одной из первых разработанных в СССР САУ, принятых в крупносерийное производство. Стимулом для создания СУ-122 стали как необходимость максимального упрощения конструкции танка Т-34 в тяжёлых для СССР военных условиях середины 1942 года, так и стремление дать танковым и механизированным частям мощное и высокомобильное средство огневой поддержки. 30 ноября 1942 года на Уральском заводе тяжёлого машиностроения (УЗТМ, Уралмаш) закончилась постройка прототипа СУ-122 и, ввиду нехватки самоходной артиллерии, СУ-122 была уже в декабре запущена в серийное производство. В его процессе машина подвергалась многочисленным доработкам, связанным с её поспешным тестированием и принятием на вооружение. Выпуск СУ-122 был прекращён в августе 1943 года из-за перехода на производство истребителей танков СУ-85, созданных на базе СУ-122. Всего было построено 636 самоходок.</p> mybb@mybb.ru (nik-45) Sat, 02 Mar 2024 15:43:38 +0300 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=629#p629 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=628#p628 <p>КВ-1 (названный в честь Климента Ворошилова, как и остальные танки серии КВ) — советский тяжёлый танк времён Великой Отечественной войны. Обычно называется просто «КВ»: танк создавался под этим именем, и лишь позже, после появления танка КВ-2, КВ первого образца ретроспективно получил цифровой индекс. Выпускался с августа 1939 года по август 1942 года. </p> <p>Серийное производство танков КВ началось в феврале 1940 года на Кировском заводе. В соответствии с постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 19 июня 1940 года Челябинскому тракторному заводу (ЧТЗ) предписывалось также начать выпуск КВ. 31 декабря 1940 года на ЧТЗ собрали первый КВ. Одновременно на заводе началось строительство специального корпуса для сборки КВ.</p> <p>На 1941 год было запланировано выпустить 1200 танков КВ всех модификаций. Из них на Кировском заводе — 1000 шт. (400 КВ-1, 100 КВ-2, 500 КВ-3) и ещё 200 КВ-1 на ЧТЗ. Однако на ЧТЗ к середине года сдали только 25 танков. Всего в 1940 году было построено 139 КВ-1 и 104 КВ-2, а в первом полугодии 1941 года — 393 (в том числе 100 КВ-2). </p> <p>КВ стал родоначальником целой серии тяжёлых танков.</p> <p>Первым «потомком» КВ стал танк КВ-2, вооружённый 152-мм гаубицей М-10, установленной в высокой башне. Танки КВ-2 по назначению являлись тяжёлыми САУ, так как предназначались для борьбы с ДОТами, но бои 1941 года показали, что они являются прекрасным средством для борьбы с немецкими танками — их лобовую броню не пробивали снаряды любого немецкого танка, а снаряд КВ-2, стоило ему попасть в любой немецкий танк, почти гарантированно его уничтожал. Огонь КВ-2 могли вести только с места. Их начали выпускать в 1940, а вскоре после начала Великой Отечественной войны их производство было свёрнуто.</p> <p>В 1940 году планировалось запустить в производство и другие танки серии КВ. В качестве эксперимента к концу года изготовили один КВ (Т-150) с бронёй 90 мм (с 76-мм пушкой Ф-32) и ещё два (Т-220) с бронёй 100 мм (один с 76-мм пушкой Ф-32, другой — с 85-мм пушкой Ф-30). Но дальше изготовления опытных образцов дело не пошло. Все они в октябре 1941 были оснащены стандартными башнями КВ-1 с пушкой Ф-32 и убыли на фронт.</p> <p>В сентябре 1941 4 танка КВ-1 (в том числе, один после ремонта) оснастили огнеметом. Он ставился в лобовой части корпуса, в небольшой пристройке, вместо курсового пулемета. Остальное вооружение оставалось неизменным. Данный танк получил обозначение КВ-6. В апреле 1942 г. на базе КВ был создан огнемётный танк КВ-8. Корпус остался без изменений, в башне устанавливался огнемёт (АТО-41 или АТО-42). Вместо 76-мм пушки пришлось установить 45-мм пушку обр. 1934 года с маскировочным кожухом, воспроизводящим внешние очертания 76-мм пушки (76-мм пушка вместе с огнемётом в башне не помещалась).</p> <p>В августе 1942 года было решено начать производство КВ-1с («с» означает «скоростной»). Ведущий конструктор нового танка — Н. Ф. Шашмурин</p> <p>Танк облегчили, в том числе, за счёт утончения брони (например, снизили толщину борта и кормы корпуса до 60 мм, лба литой башни — до 82 мм). Она все равно осталась непробиваемой для немецких пушек, но масса танка уменьшилась до 42,5 тонн, а скорость и проходимость существенно выросли.</p> <p>В 1941—1942 годах была разработана ракетная модификация танка — КВ-1К, оснащенная системой КАРСТ-1 (короткая артиллерийская ракетная система танковая).</p> <p>К серии КВ относят также танк КВ-85 и самоходку СУ-152 (КВ-14), однако они были созданы на базе КВ-1с</p> mybb@mybb.ru (nik-45) Sat, 02 Mar 2024 15:42:22 +0300 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=628#p628 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=627#p627 <p>ИС-2 (Объект 240) — советский основной и тяжёлый танк периода Великой Отечественной войны, являлся самым мощным и наиболее тяжелобронированным из советских серийных танков периода войны.</p> <p>Аббревиатура ИС означает «Иосиф Сталин» — официальное название серийных советских тяжёлых танков выпуска 1943—1953 годов; индекс 2 соответствует второй серийной модели танка этого семейства. В годы Великой Отечественной войны вместе с обозначением ИС-2 на равных использовалось название ИС-122, в этом случае число 122 означает калибр пушки — основного вооружения боевой машины. Немцы называли его в своих документах КВ-00(ИС)&#160; Танки этого типа сыграли большую роль в боях 1944—1945 годов, особенно отличившись при штурме городов. После завершения войны ИС-2 были модернизированы и находились на вооружении Советской Армии ВС Союза ССР и впоследствии ВС России до 1993 года. Также танки ИС-2 поставлялись в ряд государств и участвовали в некоторых вооружённых конфликтах после 1945 года</p> mybb@mybb.ru (nik-45) Sat, 02 Mar 2024 15:26:23 +0300 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=627#p627 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=626#p626 <p>ИС-3 (Объект 703) — советский тяжёлый танк разработки периода Великой Отечественной войны, запущенный в серийное производство в последние её дни и не успевший принять участие в боях. Поэтому эту боевую машину чаще считают одним из первых послевоенных советских танков.</p> <p>Аббревиатура ИС означает «Иосиф Сталин» — официальное название серий советских тяжёлых танков выпуска 1943—1953 годов. Индекс 3 соответствует третьей серийной модели танка этого семейства. Из-за характерной формы верхней лобовой части корпуса получил прозвище «Щука». </p> <p>Создание проекта нового тяжёлого танка под условным названием «Кировец-1» началось в конце лета 1944 года. Первая опытная партия тяжёлых танков ИС-3 покинула заводские цехи в мае 1945 года.</p> mybb@mybb.ru (nik-45) Sat, 02 Mar 2024 15:24:57 +0300 https://parm43.mybb.ru/viewtopic.php?pid=626#p626